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由汽车投诉网提供的《2009年度汽车投诉统计报告》显示，2009年实际投诉量为2820宗，同比增长近六成，其中，合资品牌的投诉量占比上升至73.58%。质量问题依然是诱发投诉的主因。
投诉增多的主要原因是销量增长。
前五个月，投诉量并没有很大的增量，但随着国家刺激政策发挥作用，销量大幅提升，自6月份开始，投诉量的上升比较明显。
合资品牌投诉上升
分车型看，合资品牌的投诉持续上升，占比由去年的54.51%上升到73.58%，达到2075宗；自主品牌的投诉比例则继续下降，占比由去年的41.63%下降至23.05%。合资品牌的投诉量达到自主品牌的3倍。而销量方面，2009年度自主品牌占29.67%，合资品牌占70.32%。由此看来，合资品牌车型的投诉比率已经超过自主品牌。
在汽车投诉网上的2075宗合资品牌投诉中，囊括了目前所有在售的合资品牌车型，通过图表可以清晰发现，合资品牌的车系投诉中，日系车被投诉最多，达到702宗，占汽车投诉网所有投诉量的24.89%，而其2009年销量则占24.85%，投诉量略高于销量水平。
紧凑型车以52.91%成为主要的投诉点，同比有比较明显的变化，投诉车型逐渐由低端往上走，去年微型车占比22.92%，而今年只有6.28%；小型车则变化不大，由去年的17.58%变为17.98%。中级车略比去年有所提升。
8-12万元价格区间的投诉最多，占三分之一多，这一价格区间正是合资品牌紧凑型车的价格区间，如骊威、凯越、悦动等，而这一部分车型又正是放量的车型。如果把5-8万元这一价格区间累加起来就会发现，5-12万元这一价格区间的投诉量已经占到六成以上，高于其销量比例。
汽车投诉五大难点
投诉满意度分析显示，目前维权成功的几率依然偏低，在当前环境下，汽车维权任重而道远。到目前为止，汽车整车消费，除了厂家针对产品缺陷的自行召回，还没有完善的三包法律体系；出现问题后，更多时候消费者只是一个无法可依的弱势群体。这也是导致屡屡发生一些暴力维权、过激维权的主要原因。
针对目前存在的情况，汽车投诉网归纳了汽车维权的五大难点：
第一,举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。
第二，鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。
第三，维权成本高。动辄上万元的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万元，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲惫。
第四，解决效率低。对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完，就算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。
第五，退车换车难。这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛；过了这道槛，还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛。
投诉增多的主要原因是销量增长。
前五个月，投诉量并没有很大的增量，但随着国家刺激政策发挥作用，销量大幅提升，自6月份开始，投诉量的上升比较明显。
合资品牌投诉上升
分车型看，合资品牌的投诉持续上升，占比由去年的54.51%上升到73.58%，达到2075宗；自主品牌的投诉比例则继续下降，占比由去年的41.63%下降至23.05%。合资品牌的投诉量达到自主品牌的3倍。而销量方面，2009年度自主品牌占29.67%，合资品牌占70.32%。由此看来，合资品牌车型的投诉比率已经超过自主品牌。
在汽车投诉网上的2075宗合资品牌投诉中，囊括了目前所有在售的合资品牌车型，通过图表可以清晰发现，合资品牌的车系投诉中，日系车被投诉最多，达到702宗，占汽车投诉网所有投诉量的24.89%，而其2009年销量则占24.85%，投诉量略高于销量水平。
紧凑型车以52.91%成为主要的投诉点，同比有比较明显的变化，投诉车型逐渐由低端往上走，去年微型车占比22.92%，而今年只有6.28%；小型车则变化不大，由去年的17.58%变为17.98%。中级车略比去年有所提升。
8-12万元价格区间的投诉最多，占三分之一多，这一价格区间正是合资品牌紧凑型车的价格区间，如骊威、凯越、悦动等，而这一部分车型又正是放量的车型。如果把5-8万元这一价格区间累加起来就会发现，5-12万元这一价格区间的投诉量已经占到六成以上，高于其销量比例。
汽车投诉五大难点
投诉满意度分析显示，目前维权成功的几率依然偏低，在当前环境下，汽车维权任重而道远。到目前为止，汽车整车消费，除了厂家针对产品缺陷的自行召回，还没有完善的三包法律体系；出现问题后，更多时候消费者只是一个无法可依的弱势群体。这也是导致屡屡发生一些暴力维权、过激维权的主要原因。
针对目前存在的情况，汽车投诉网归纳了汽车维权的五大难点：
第一,举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。
第二，鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。
第三，维权成本高。动辄上万元的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万元，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲惫。
第四，解决效率低。对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢地被消耗完，就算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。
第五，退车换车难。这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛；过了这道槛，还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛。
