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近两年来，车辆异响开始成为困扰车主的主要问题和主要的投诉内容。来自中国汽车质量协会的年度报告显示，2009年度，异响问题投诉集中，引发纠纷的原因主要是厂家认为异响属正常情况，而车主则认为有安全隐患或严重影响驾驶舒适度。
相关投诉显示，发生异响的车型主要集中在紧凑型车和中型车之间，且有向中高级车发展的趋势，其中20万至30万售价的车型投诉增加明显，涉及的零部件主要包括转向助力泵、半轴、车门、雨刮器等。
记者在中国质量协会全国用户委员会指定的信息发布网站“车人网”上看到，出现异响的车型涉及多款目前国内主流汽车品牌下的主力车型。异响投诉占了投诉记录的近一半。
白先生买了一辆去年刚上市的热销合资新车，但一个多月后，变速箱就发出各种奇怪的异响，不仅舒适度大打折扣，而且严重影响正常的驾驶。拥有同样经历的还有多位车主，有刚买8天就出现发动机冷车、购车一个月刹车转向全异响以及更换变速箱后异响再次出现等问题。很多消费者表示不堪其扰，在这种噪音中，开车已经成了一种折磨。车主认为异响意味着车辆存在安全隐患，但厂家却众口一词地以“响声是正常的”来应答，这让消费者既气愤又无奈。
对此，车人网的专家指出，厂家之所以能大言不惭地称其为正常，主要原因有几点，首先是无法可依，目前国内没有对车辆局部零件噪音的规定，这使得车主投诉无门。其次，异响的根源不易查找，所以在技术上很难彻底根除。此外，配件的质量不过关以及设计缺陷也是原因之一。晨报记者 沈欣
成功案例借鉴：事故二手车凭鉴定现原形
案例说明
车主周先生2009年买了一辆蒙迪欧二手车，该车的初登记日期为2004年，买后刚一周，周先生就发现车辆不好使，不但跑偏而且发动机还莫名其妙地熄火，所以到北京中检安盛二手车鉴定评估中心进行检测鉴定，经查验车辆信息，该车在周先生购买前已经办理了三次买卖过户手续。
外观检测：用肉眼看漆面外观问题不明显，但用漆面检测仪测试发现，车辆左侧漆厚、多处钣金修复；左侧A柱及车顶左边漆面较厚，钣金修复痕迹明显。前机盖及车辆右侧多处漆厚，车身平整度较差，多处有色差，右后围开裂。
环保检测：尾气排放双怠速检测合格。
动态安全检测：侧滑检测不合格；制动检测：前轴平衡差大，不合格。
悬架检测：前轮吸收率差大，不合格。
底盘检测：前部左侧翼子板内衬切焊修复；左前平衡杆球头胶套开裂，底盘有明显事故修复痕迹。后桥及变速器侧面金属件锈蚀明显。
发动机性能，故障码检测：发动机工作不正常，频繁熄火。故障码检测：1.燃油泵次级电路电压不稳定，2.风扇控制低速电路故障，3.风扇控制高速初级电路故障，4.安全气囊无法正常读取相应数据。
综合评定
该车经全面检测，鉴定结果是事故车。车左侧A柱及车顶、车左前侧底盘有明显的事故修复痕迹，是事故修复车辆且修复不到位,修复后安全气囊数据无法读取。燃油泵次级电路电压不稳定，而且保险盒总成为更换的旧车件，多处接头松动，造成发动机熄火频繁，应立即查修。晨报记者 刘晓林
专家提醒
由这个案例说明，用户在挑选二手车时，一定要到相关检测部门进行车辆检测鉴定，光凭肉眼看，很难把握真实车况。如果买到事故车修复的车辆，不但经济上受损失，而且开着这样的车上路非常危险，像上面提到的这辆车，如果高速行驶，在紧急刹车情况下，由于前轴制动平衡差大，而且侧滑超标，很容易跑偏，造成车毁人亡的重大事故。即使在城市道路上行驶，如果突然熄火也可能造成追尾事故，给自己增添不必要的麻烦。
有凤来议
想减少投诉根本是立法
2009年，中国一跃成为全球第一大汽车市场，然而身在这个大市场中的中国汽车消费者却并不满意。
3月1日，丰田汽车社长丰田章男从美国直飞中国北京，就丰田汽车全球召回事件及丰田汽车产品问题向中国消费者鞠躬致歉。但中国消费者仍认为“丰田汽车海外大规模召回，中国召回数不及海外一个零头，明显厚海外薄中国”。
之所以出现这种情况，中国汽车流通协会副秘书长罗磊一语中的：“中外召回存在如此悬殊的差别，源于各国法律制度差异。国外通过法律来保障汽车产品质量，中国仅通过法规来规范企业行为。无论美国、欧洲各国还是日本，缺陷汽车产品均受到国家法律的严格监督，美国相关法律为《国家交通及机动车安全法》，美国的《大气清洁法》甚至将不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业。相比之下，汽车企业因产品质量在中国受到的约束远远小于海外，故不少企业不愿意在中国召回相关产品，或者仅小批量召回。”
罗磊指出，在国外，厂家隐瞒严重质量缺陷及相关真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能罚款1500万至上亿元。按照日本的《道路运输车辆修正案》，处罚额从此前的100万日元升至2亿日元，而中国《汽车缺陷产品召回规定》中的最高处罚仅3万元。
汽车质量相关法律的缺失，使得中国汽车消费者维权目前大致只有这样的途径，一旦出现质量问题，消费者只能经由经销商跟厂家打交道，周期长且很难解决问题。而目前维权的法律依据只有《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》，向汽车销售商行使索赔权，索赔的程序繁琐、效率低下。面对这种情况，身单力薄的个体消费者怎么跟财大气粗的汽车厂商站在同一平台上对话？所以才出现只有到“3·15”，汽车厂商对投诉最为敏感的日子，消费者的不满才能集中爆发一回，希望这样的日子尽快过去。 孙金凤
相关投诉显示，发生异响的车型主要集中在紧凑型车和中型车之间，且有向中高级车发展的趋势，其中20万至30万售价的车型投诉增加明显，涉及的零部件主要包括转向助力泵、半轴、车门、雨刮器等。
记者在中国质量协会全国用户委员会指定的信息发布网站“车人网”上看到，出现异响的车型涉及多款目前国内主流汽车品牌下的主力车型。异响投诉占了投诉记录的近一半。
白先生买了一辆去年刚上市的热销合资新车，但一个多月后，变速箱就发出各种奇怪的异响，不仅舒适度大打折扣，而且严重影响正常的驾驶。拥有同样经历的还有多位车主，有刚买8天就出现发动机冷车、购车一个月刹车转向全异响以及更换变速箱后异响再次出现等问题。很多消费者表示不堪其扰，在这种噪音中，开车已经成了一种折磨。车主认为异响意味着车辆存在安全隐患，但厂家却众口一词地以“响声是正常的”来应答，这让消费者既气愤又无奈。
对此，车人网的专家指出，厂家之所以能大言不惭地称其为正常，主要原因有几点，首先是无法可依，目前国内没有对车辆局部零件噪音的规定，这使得车主投诉无门。其次，异响的根源不易查找，所以在技术上很难彻底根除。此外，配件的质量不过关以及设计缺陷也是原因之一。晨报记者 沈欣
成功案例借鉴：事故二手车凭鉴定现原形
案例说明
车主周先生2009年买了一辆蒙迪欧二手车，该车的初登记日期为2004年，买后刚一周，周先生就发现车辆不好使，不但跑偏而且发动机还莫名其妙地熄火，所以到北京中检安盛二手车鉴定评估中心进行检测鉴定，经查验车辆信息，该车在周先生购买前已经办理了三次买卖过户手续。
外观检测：用肉眼看漆面外观问题不明显，但用漆面检测仪测试发现，车辆左侧漆厚、多处钣金修复；左侧A柱及车顶左边漆面较厚，钣金修复痕迹明显。前机盖及车辆右侧多处漆厚，车身平整度较差，多处有色差，右后围开裂。
环保检测：尾气排放双怠速检测合格。
动态安全检测：侧滑检测不合格；制动检测：前轴平衡差大，不合格。
悬架检测：前轮吸收率差大，不合格。
底盘检测：前部左侧翼子板内衬切焊修复；左前平衡杆球头胶套开裂，底盘有明显事故修复痕迹。后桥及变速器侧面金属件锈蚀明显。
发动机性能，故障码检测：发动机工作不正常，频繁熄火。故障码检测：1.燃油泵次级电路电压不稳定，2.风扇控制低速电路故障，3.风扇控制高速初级电路故障，4.安全气囊无法正常读取相应数据。
综合评定
该车经全面检测，鉴定结果是事故车。车左侧A柱及车顶、车左前侧底盘有明显的事故修复痕迹，是事故修复车辆且修复不到位,修复后安全气囊数据无法读取。燃油泵次级电路电压不稳定，而且保险盒总成为更换的旧车件，多处接头松动，造成发动机熄火频繁，应立即查修。晨报记者 刘晓林
专家提醒
由这个案例说明，用户在挑选二手车时，一定要到相关检测部门进行车辆检测鉴定，光凭肉眼看，很难把握真实车况。如果买到事故车修复的车辆，不但经济上受损失，而且开着这样的车上路非常危险，像上面提到的这辆车，如果高速行驶，在紧急刹车情况下，由于前轴制动平衡差大，而且侧滑超标，很容易跑偏，造成车毁人亡的重大事故。即使在城市道路上行驶，如果突然熄火也可能造成追尾事故，给自己增添不必要的麻烦。
有凤来议
想减少投诉根本是立法
2009年，中国一跃成为全球第一大汽车市场，然而身在这个大市场中的中国汽车消费者却并不满意。
3月1日，丰田汽车社长丰田章男从美国直飞中国北京，就丰田汽车全球召回事件及丰田汽车产品问题向中国消费者鞠躬致歉。但中国消费者仍认为“丰田汽车海外大规模召回，中国召回数不及海外一个零头，明显厚海外薄中国”。
之所以出现这种情况，中国汽车流通协会副秘书长罗磊一语中的：“中外召回存在如此悬殊的差别，源于各国法律制度差异。国外通过法律来保障汽车产品质量，中国仅通过法规来规范企业行为。无论美国、欧洲各国还是日本，缺陷汽车产品均受到国家法律的严格监督，美国相关法律为《国家交通及机动车安全法》，美国的《大气清洁法》甚至将不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。中国目前仅依靠《汽车缺陷产品召回规定》这一部门规章约束相关汽车企业。相比之下，汽车企业因产品质量在中国受到的约束远远小于海外，故不少企业不愿意在中国召回相关产品，或者仅小批量召回。”
罗磊指出，在国外，厂家隐瞒严重质量缺陷及相关真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能罚款1500万至上亿元。按照日本的《道路运输车辆修正案》，处罚额从此前的100万日元升至2亿日元，而中国《汽车缺陷产品召回规定》中的最高处罚仅3万元。
汽车质量相关法律的缺失，使得中国汽车消费者维权目前大致只有这样的途径，一旦出现质量问题，消费者只能经由经销商跟厂家打交道，周期长且很难解决问题。而目前维权的法律依据只有《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》，向汽车销售商行使索赔权，索赔的程序繁琐、效率低下。面对这种情况，身单力薄的个体消费者怎么跟财大气粗的汽车厂商站在同一平台上对话？所以才出现只有到“3·15”，汽车厂商对投诉最为敏感的日子，消费者的不满才能集中爆发一回，希望这样的日子尽快过去。 孙金凤
